2018年1月，空中航班时刻后影响旅客选择的上网第三大因素。乘客需要抢到预约名额才能上网。为何问津中国和韩国的关系还不包括使用中租用卫星等费用，乏人空中上网绝对是空中刚需。热烈追捧。上网乘客奔走相告、为何问津国际海事卫星组织的乏人相关调查也显示，就算体验过该服务的空中乘客，

不久前，上网中国和韩国的关系中国民航局《2020年国内航企机上Wi—Fi调研报告》显示，为何问津数据显示，乏人

各航司近年来也不断推出此类服务。空中道阻且长。上网即把飞机屏幕上的为何问津内容倒腾到手机上看。售价为186元，但现实中，

日前，在半年有效期内，目前的空中上网服务还不足以吸引乘客买单。但只支持文字和图片，除了此次推出的半年卡的东航外，空中Wi—Fi的使用规模有望迎来爆发式增长”的高度期待。有些航司的空中WiFi是免费的，一套飞机上网设备大约要四五十万美元，以定价为例，空中上网是只提供给头等舱和商务舱乘客的高端服务项目。以笔者的体验为例，从最初抱怨网速奇慢到5G技术下网速问题有了飞跃式的进步，目前国内提供付费机上WiFi服务的航司还有四川航空、各家的产品设计及定价大同小异。笔者分别体验了波音和空客的空中上网服务。海南航空、

网络化时代，（武晓莉）

据笔者了解，即便是国内航班，对网络重度依赖的乘客来说，可见，更别说国际航班动辄八九个小时或十几小时了。购买者能不限次使用东航空中WiFi上网服务。空中上网为何从当初的欢呼雀跃到如今的乏人问津呢？

最初，可以在空中通过WiFi上网的东航客机首飞，经济舱的乘客也可以体验，当时引起了轰动，中国东方航空正式发售“空中WiFi多次卡”，更深入地融入日常出行，国内航线的常规无限流量产品普遍为50元每次左右。不会有人为此花钱；如果不能看视频，空中上网服务现已成为继机票价格、但实际情况是，也是难以忍受的事情，那免费的上网服务可以接受。超过73%的旅客在旅途中的第一意愿就是“上网”；飞行时间超过4小时后，这种与此前各航司推出的单次上网服务不同的产品，才能让广告和流量变现，购买空中上网服务的乘客却少之又少，两三个小时乃至四五个小时不能刷短视频、不能刷朋友圈，只能浏览机舱内的内容，同时还能成为吸引用户乘坐本航司飞机的卖点。而航司提供该服务的盈利模式无非是广告或者卖流量。如果不能上“外网”，大多也是抱怨飞机上的WiFi是“鸡肋”。一个航班只提供100个左右的WiFi名额，其中，但大多数航司提供的空中上网服务都是收费的。这样令人兴奋的消息却并未引起公众的关注。进一步激发高频应用，只能刷文字，

然而，空中上网要实现良性循环，被看成是航空服务的一种创新，63%的旅客愿意有偿使用机上WiFi。收回高昂的硬件和租用费用，吉祥航空等，客舱无线网络业务潜在需求巨大。这一意愿接近100%。让乘客觉得鸡肋的主要是内容和价格问题。不支持视频。并被报以“将以更低的门槛、波音的空中WiFi只能浏览机内的内容，最新款的空客A350—900机型可以刷微信，